{"id":13967,"date":"2026-01-27T12:59:53","date_gmt":"2026-01-27T11:59:53","guid":{"rendered":"https:\/\/prose.one\/bogie-development-for-a-shunting-locomotive\/"},"modified":"2026-02-07T20:30:39","modified_gmt":"2026-02-07T19:30:39","slug":"entwicklung-eines-drehgestells-fur-eine-rangierlokomotive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prose.one\/de\/entwicklung-eines-drehgestells-fur-eine-rangierlokomotive\/","title":{"rendered":"Entwicklung eines Drehgestells f\u00fcr eine Rangierlokomotive"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"detail\">Kunde: SCH\u00d6MA Lokomotiven GmbH, Deutschland<\/h3>\n<h4>Projektaufgaben<\/h4>\n<ul>\n<li>Projektmanagement<\/li>\n<li>Konzeptentwicklung<\/li>\n<li>Systemanalyse, Systemspezifikation, Systemintegration, Systemdesign<\/li>\n<li>Erstellung eines 3D-Modells des Drehgestells<\/li>\n<li>Festigkeitsberechnung gem\u00e4ss EN 13749<\/li>\n<li>Nachweis der Fahrsicherheit und Entgleisungssicherheit gem\u00e4ss EN 14363<\/li>\n<li>Schraubenberechnung gem\u00e4ss VDI 2230<\/li>\n<li>Design Reviews mit Fachkolleg:innen<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Technische Daten<\/h4>\n<ul>\n<li>Spurweite: 1435 mm<\/li>\n<li>Geschwindigkeit: 80 km\/h<\/li>\n<li>Mindestradius der Gleisb\u00f6gen: 90 m<\/li>\n<li>Abstand zwischen den Drehzapfen der Drehgestelle: 5,8 m<\/li>\n<li>Achsabstand: 2 m<\/li>\n<li>Rahmenl\u00e4nge: 11,8 m<\/li>\n<li>Fahrzeugmasse: 60 t<\/li>\n<li>Drehgestellmasse weniger als: 8,8 t<\/li>\n<li>Masse des Wagenkastens (m1) ca.: 40,4 &#8211; 43,4 Tonnen<\/li>\n<li>Maximale Fahrzeugmasse: 61 t<\/li>\n<li>Minimale Fahrzeugmasse: 58 t<\/li>\n<li>Maximale Radsatzlast: 15,25 t<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Unsere Umsetzung<\/h4>\n<p><span lang=\"DE-CH\">Das Projekt ist Teil einer Rangierlok-Plattform, in dessen Rahmen SCH\u00d6MA eine Rangierlok f\u00fcr Alstom f\u00fcr einen Verkehrsbetrieb in Manila, Philippinen, lieferte. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um eine vierachsige, dieselhydraulisch angetriebene Rangierlok f\u00fcr Normalspur mit einer Gesamtfahrzeugmasse von 60 Tonnen. PROSE wurde mit der kompletten mechanischen Entwicklung des Drehgestells beauftragt.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"DE-CH\">Der Auftragsumfang umfasste die Konstruktion und Auslegung des Drehgestellrahmens, der Rads\u00e4tze, der Achslager sowie die Integration aller relevanten Systeme und Komponenten. Eine technische Herausforderung war der begrenzten Einbauraum und die sichere \u00dcbertragung der L\u00e4ngs- und Bremskr\u00e4fte vom Drehgestell auf den Wagenkasten, ohne die Radsatzlasten wesentlich zu ver\u00e4ndern. Das Projekt erforderte daher eine robuste, platzsparende und sicherheitskonforme Drehgestellkonstruktion, die f\u00fcr eine effektive Fertigung und einen zuverl\u00e4ssigen Betrieb geeignet ist.<\/span><\/p>\n<p>Bei PROSE erfolgt die Entwicklung von Schienenfahrzeugen nach dem V-Modell gem\u00e4ss EN 50126. Bei diesem Projekt konzentrierte sich die Entwicklung des Drehgestells auf die Konzeptions- und Ausf\u00fchrungsplanung, wodurch ein effizienter und zielgerichteter Engineering-Prozess gew\u00e4hrleistet wurde. W\u00e4hrend der gesamten Entwicklung legte PROSE besonderen Wert auf einen produktionsorientierten Konstruktionsansatz und setzte, wo immer m\u00f6glich, kosteng\u00fcnstige und fertigungsfreundliche Schweisskonstruktionen ein.<\/p>\n<p>Parallel dazu wurde das Design sowohl hinsichtlich der Produktions- als auch der Lebenszykluskosten optimiert, wobei die Sicherheits- und Leistungsanforderungen konsequent erf\u00fcllt wurden. Die Einhaltung aller relevanten sicherheitsrelevanten EN-Normen war in den Designprozess integriert. Die umfangreiche Erfahrung von PROSE im Bereich der Drehgestellkonstruktion und unser tiefgreifendes Verst\u00e4ndnis der Normen und Fertigungsbeschr\u00e4nkungen erm\u00f6glichten einen ausgewogenen und effizienten Entwicklungsansatz, der auf die Bed\u00fcrfnisse des Kunden zugeschnitten war.<\/p>\n<h4>Kundennutzen<\/h4>\n<p>Dank der termingerechten und erfolgreichen Fertigstellung des Projekts erhielt der Kunde innerhalb kurzer Zeit schnelle und zuverl\u00e4ssige technische Unterst\u00fctzung. Durch PROSE profitierte der Kunde von fundiertem Fachwissen in der Drehgestellentwicklung, wodurch der interne Aufwand und die Entwicklungszeit erheblich reduziert werden konnten. PROSE lieferte ein vollst\u00e4ndiges, serienreifes Drehgestelldesign, einschliesslich eines vollst\u00e4ndigen 3D-Modells, eines Festigkeitsnachweises, einer Spurf\u00fchrungsanalyse und detaillierter Komponentenspezifikationen zur Unterst\u00fctzung der Beschaffung.<\/p>\n<p>Alle relevanten Systeme, einschliesslich Prim\u00e4r- und Sekund\u00e4rfeder-D\u00e4mpfer, Getriebe, Bremssystem sowie L\u00e4ngs- und Queranschl\u00e4ge, wurden integriert. Die kritische Herausforderung, L\u00e4ngskr\u00e4fte ohne Erh\u00f6hung der Radsatzlasten zu \u00fcbertragen, wurde durch eine gekr\u00f6pfte Zug-\/Druckstange mit einer tiefen Anlenkung zu einem sogenannten Balancier gel\u00f6st, was zu geringen Nickmomenten und einem stabilen Radsatzverhalten f\u00fchrte. Obwohl vom Endkunden keine spezifischen Normen gefordert wurden, lieferte PROSE umfassende und normkonforme Nachweise zur Festigkeit und Entgleisungssicherheit und wies die Konformit\u00e4t mit relevanten Normen wie EN 13749:2024, EN 13979, DVS 1612 und EN 14363:2016 nach.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/prose.one\/de\/unser-dienstleistungsangebot\/\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-7589\" src=\"https:\/\/prose.one\/wp-content\/uploads\/Mechanische-Fahrzeug-Systemtechnik-Mechanical-vehicle-systems-engineering.svg\" alt=\"\" width=\"150\" \/><\/a> \u00a0<a href=\"https:\/\/prose.one\/de\/unser-dienstleistungsangebot\/\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-7595\" src=\"https:\/\/prose.one\/wp-content\/uploads\/Projektmanagement-Project-Management.svg\" alt=\"\" width=\"150\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kunde: SCH\u00d6MA Lokomotiven GmbH, Deutschland Projektaufgaben Projektmanagement Konzeptentwicklung Systemanalyse, Systemspezifikation, Systemintegration, Systemdesign Erstellung eines 3D-Modells des Drehgestells Festigkeitsberechnung gem\u00e4ss EN 13749 Nachweis der Fahrsicherheit und Entgleisungssicherheit gem\u00e4ss EN 14363 Schraubenberechnung gem\u00e4ss VDI 2230 Design Reviews mit Fachkolleg:innen Technische Daten Spurweite: 1435 mm Geschwindigkeit: 80 km\/h Mindestradius der Gleisb\u00f6gen: 90 m Abstand zwischen den Drehzapfen der [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":14038,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[132,134,130],"tags":[170,175],"class_list":["post-13967","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ihr-schienenfahrzeug-bauen","category-innovation-der-mobilitat-von-morgen","category-categories-referenzen","tag-mechanische-fahrzeug-systemtechnik","tag-projektmanagement"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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