{"version":"1.0","provider_name":"PROSE -  Shaping tomorrow\u2019s mobility","provider_url":"https:\/\/prose.one\/de\/","author_name":"Livia In-Albon","author_url":"https:\/\/prose.one\/de\/author\/livia-in-albon\/","title":"Lastannahmen und Festigkeitsbewertung von Gleiskomponenten des Nahverkehrs - PROSE - Shaping tomorrow\u2019s mobility","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"h2YkqGloky\"><a href=\"https:\/\/prose.one\/de\/lastannahmen-und-festigkeitsbewertung-von-gleiskomponenten-des-nahverkehrs\/\">Lastannahmen und Festigkeitsbewertung von Gleiskomponenten des Nahverkehrs<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/prose.one\/de\/lastannahmen-und-festigkeitsbewertung-von-gleiskomponenten-des-nahverkehrs\/embed\/#?secret=h2YkqGloky\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8222;Lastannahmen und Festigkeitsbewertung von Gleiskomponenten des Nahverkehrs&#8220; &#8211; PROSE -  Shaping tomorrow\u2019s mobility\" data-secret=\"h2YkqGloky\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/prose.one\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/prose.one\/wp-content\/uploads\/Load-assumptions-and-strength-analysis-of-tramway-track-components.png","thumbnail_width":2000,"thumbnail_height":1499,"description":"Kunde: W\u00fcrzburger Stra\u00dfenbahn GmbH, K\u00dcNSTLER Bahntechnik GmbH, Deutschland Projektaufgaben Kl\u00e4rung der anzuwendenden Trassierung, Fahrgeschwindigkeiten und Rad\/Schiene-Bedingungen Aufsetzen von Mehrk\u00f6rpersystem-(MKS)-Modellen des Gleises inklusive der Querschnitte der Zungenschiene sowie von drei Typen von Bestandsfahrzeugen Durchf\u00fchren von Variationsrechnungen und Extrahieren der auf Komponenten wie Streckengleis oder Zungenschienen wirkenden Lasten Aufsetzen eines Finite-Elemente-Modells z.B. der Zungenschienen nebst umgebender Struktur [&hellip;]"}